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但不可能代替引航员

时间:2019-05-18 09:41来源:未知 作者:admin 点击:
经济日报-中国经济网天津2月2日讯 (记者 商瑞)1月31日农历腊月二十六,早上6点30分,天津滨海新区正从晨光中醒来,空气中还透着丝丝寒意。而在天津塘沽直升机场,飞机的轰鸣打

  经济日报-中国经济网天津2月2日讯 (记者 商瑞)1月31日农历腊月二十六,早上6点30分,天津滨海新区正从晨光中醒来,空气中还透着丝丝寒意。而在天津塘沽直升机场,飞机的轰鸣打破了黎明的宁静。“飞机已经在准备了。今天咱们要乘‘飞的’上船,为来自刚果的索斯蒂斯号领航。” 已经从业20多年的天津港引航中心引航员张云峰对经济日报记者说。

  “飞的”,是引航员们对接送上下船“空中巴士”直升机的昵称。随着时代的变迁,传统的港口运输业发生了深刻的变革。“要安全,更要效率”是新时代对港口的要求,而引入直升机接送,引航员的工作效率成掊提升。“打‘飞的’是好事儿,但如果天气不好,我们可能要从空中顺着缆绳下去。”张云峰说。

  早上7点,直升机起飞。“引航员,是个非常小众的职业,目前全国约有2000多名从业者。”张云峰透过耳机对记者说。“随着天津港的发展,进出的货船越来越多,技术虽然在不断进步,各国的船长还是更信任引航员。”

  改革开放40年来展,天津港一跃成为世界级的综合性枢纽港。拥有二连浩特、霍尔果斯和满洲里三条过境通道,背靠自由贸易试验区的区位优势,开辟 了120多条集装箱班轮航线多次班轮直达世界各主要港口……在多重机遇叠加中,天津港正成为“带与路”的交汇点和新支点。

  张云峰告诉记者,“一带一路”实施以来,来自非洲和去往非洲的货轮明显增多。“有时候,就连甲板上都摆满了出口非洲的卡车、建筑设备等大型机械;而来自非洲的油轮就更多了。今天的油轮就来自刚果,30万吨级也是世界最主流的油轮。”张云峰说。

  早上7点30分,直升机缓缓降落在索斯蒂斯号油轮上。简短的欢迎仪式后,张云峰与船长Fotopulos(冯普罗斯)一起核实了油轮的简况。

  

  早上8点整,气笛鸣响,油轮驾驶室中的张云峰,用英语下达了一连串命令,“起锚,左舵10,微速进……”。由此,油轮缓慢驶出锚地,奔向天津港航道。

  在闲暇之时,张云峰向记者展示了手机中的App软件,软件不断报出了船的方位、速度,以及周围船只的简况。张云峰:“这个APP软件是自主研发的,而且误差只有10米,比这艘船的电子海图还要精确、先进。而且,软件还与引航中心互连互通,实时监测。”在APP的协助下,张云峰不断修正油轮的航线。索斯蒂斯号庞大的身躯,也“挤进”了天津港400米宽的航道。

  中午12时, 索斯蒂斯拖着庞大的身躯,终于来到了本次的终点——天津港石化码头。五艘6000匹马力的拖船围拢而上,开始了停靠作业。“停车,津港轮35全速顶, 注意码头外缘,准备抛缆绳……”

  “折腾”两小时之后,索斯蒂斯号终于停靠在码头上,开始卸油作业。 在与船长告别之后,张云峰与记者一起走下悬梯,走向下一航次的值班。

  他告诉记者,“高科技减轻了引航员工作压力,但不可能代替引航员。新科技的应用,让引航员更加专注对船体的控制,提前预判各种风险,应对突发情况。这是机器设备无法比拟的。而另一方面,新的科学技术,却对引航员提出了各种要求。比如,引入直升机后,我们必须学会用手语与飞行员交流,绳索空降货船等等。因此,引航员的成长永远在路上……”

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